اسے کبھی جاپان کے توانائی کے مسائل کا ایک معجزاتی حل کہا جاتا تھا۔ یہ تعمیر کرنا ہے گاڑیوں، صنعتوں اور گھروں کے لیے ایندھن کی کھپت میں تیزی سے اضافہ کرکے “ہائیڈروجن سوسائٹی”۔ لیکن ہائیڈروجن مارکیٹ کو بڑھانے اور گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو کم کرنے کے ملک کے منصوبوں کو ایندھن کی سبز اسناد پر تاخیر اور تنقید کا سامنا کرنا پڑا ہے۔
G7 موسمیاتی وزراء اس ہفتے کے آخر میں شمالی جاپانی شہر ساپورو میں ملاقات کر رہے ہیں۔ حکمت عملی کے بارے میں کچھ اہم نکات یہ ہیں:
2017 میں، جاپان ہائیڈروجن توانائی کے لیے قومی حکمت عملی وضع کرنے والا پہلا ملک بن گیا۔ 2030 تک اپنی کھپت کو ڈرامائی طور پر بڑھانے کے ہدف کے ساتھ، یہ بے رنگ، بو کے بغیر گیس کاغذ پر ایک دلچسپ امکان ہے۔
یہ بڑی مقدار میں پیدا، ذخیرہ اور منتقل کیا جا سکتا ہے. اور جلانے پر کاربن ڈائی آکسائیڈ خارج نہیں کرتا۔ یہ خصوصیات جاپان کے لیے دلچسپ ہیں۔ جو فوسل فیول کی درآمد پر بہت زیادہ انحصار کرتا ہے۔
2011 کے فوکوشیما کے حادثے کے بعد اس کے زیادہ تر جوہری ری ایکٹر آف لائن رہے، اور ملک نے ڈھائی سال قبل 2050 تک کاربن غیر جانبداری حاصل کرنے کا ہدف مقرر کیا تھا۔
ایندھن سیل بلیوز
ہائیڈروجن فیول سیل گاڑی، جس کی جاپانی کار ساز کمپنی نے مدد کی، اصل منصوبے کا ایک اہم حصہ تھا۔ حکومت کو توقع ہے کہ ان میں سے 40,000 کاریں 2020 تک اور 800,000 2030 تک مارکیٹ میں آئیں گی۔ لیکن گزشتہ سال کے آخر میں، 2014 کے بعد سے ملک میں ان میں سے صرف 7,700 ہی فروخت ہوئی ہیں۔
انسٹی ٹیوٹ فار گلوبل انوائرنمنٹل اسٹریٹجیز (IGES) میں جاپان کے ماہر کینٹارو تمورا نے اے ایف پی کو بتایا۔ خریداروں کی سبسڈی کے باوجود، یہ اب بھی بیٹری سے چلنے والی الیکٹرک گاڑیوں کے مقابلے میں “انتہائی مہنگی” ہے۔
ہائیڈروجن فیولنگ اسٹیشنوں کو نصب اور برقرار رکھنا مہنگا ہے۔ اور الیکٹرک کاروں کے چارجنگ پوائنٹس کے مقابلے میں تلاش کرنا مشکل ہے۔ تمورا نے مزید کہا۔
ہائیڈروجن سے چلنے والا گھر
بہتر نتائج لیکن رہائش میں اب بھی معمولی – ہائیڈروجن کی توسیع کے لیے مختص دوسرا اہم علاقہ۔ “Enefarm” نامی رہائشی ایندھن کے سیل پروجیکٹ کا مقصد 2030 تک 5.3 ملین جاپانی گھر بنانا ہے۔
یہ ہائیڈروجن پیدا کرنے کے لیے گیس کا استعمال کرتا ہے جو ہوا سے آکسیجن کے ساتھ رد عمل کے ذریعے بجلی اور گرم پانی پیدا کرتا ہے۔ لیکن 2022 کے آخر تک، صرف 465,000 سسٹمز نصب کیے گئے تھے، جو کہ 2020 تک حکومت کے 1.4 ملین سسٹمز کے ہدف سے بہت کم ہے۔
تمورا کا کہنا ہے کہ یہاں قیمت بھی ایک بڑا عنصر ہے۔ “متبادل ٹیکنالوجی جیسے ہیٹ پمپ کے مقابلے میں بہت زیادہ۔”
‘گرے’ علاقہ
توانائی کے ماہرین کو شروع سے ہی جاپان کی ہائیڈروجن حکمت عملی پر شک تھا۔ کیونکہ اس نے ماحول دوست “سبز” ہائیڈروجن کے لیے قابل اعتماد سپلائی چین قائم کیے بغیر لانچ کیا۔ جو قابل تجدید توانائی کے ذرائع سے تیار کی جاتی ہے۔
اس کے بجائے، جاپان نے نام نہاد “گرے” ہائیڈروجن کا انتخاب کیا، جو کوئلہ، تیل، یا گرین ہاؤس گیسوں، اور “نیلی” ہائیڈروجن کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا جاتا ہے، جو جیواشم ایندھن سے بھی آتا ہے۔ لیکن قبضہ شدہ اور ذخیرہ شدہ کاربن کا اخراج ہوتا ہے۔
ایک ہی وقت میں، چین اور کچھ یورپی ممالک جیسے ممالک نے سبز ہائیڈروجن پر تیزی سے قدم بڑھایا ہے۔ جو اب بھی نایاب اور مہنگے ہیں۔ لیکن یہ کاربن کو کم کرنے کی کلید ہے۔
مارچ میں ٹوکیو نے آسٹریلیا میں ایک پرجوش لیکن متنازعہ مشترکہ منصوبے پر 1.6 بلین ڈالر خرچ کرنے پر اتفاق کیا ہے۔ لگنائٹ کوئلے سے مائع ہائیڈروجن تیار کرنا اور جاپان کو برآمد کرنا۔ لیکن ناقدین کا کہنا ہے کہ پروجیکٹ کے “بلیو” ہائیڈروجن کے دعوے کاربن کیپچر ٹیکنالوجی پر مبنی ہیں جو ابھی تک موجود نہیں ہے۔
جھگڑے میں حصہ لیں
ناکامیوں کے باوجود لیکن جاپان مئی کے آخر تک اپنی ہائیڈروجن حکمت عملی پر نظرثانی کرے گا۔ نکی بزنس ڈیلی کی رپورٹ کے مطابق 2040 تک ایندھن کی سپلائی کو موجودہ سطح پر چھ گنا تک بڑھانے کا منصوبہ ہے۔
یہ ہائیڈروجن اور اس کے مشتقات، امونیا کے ایک اور استعمال کو بھی فروغ دیتا ہے: اسے موجودہ پاور پلانٹس میں گیس اور کوئلے کے ساتھ جلا کر۔ کاربن کے اخراج کو کم کرنے کے لیے
وزارت اقتصادیات، تجارت اور صنعت کے حکام اے ایف پی کو بتایا کہ مشترکہ فائرنگ امونیا “ایک حقیقت پسندانہ توانائی کی تبدیلی کا طریقہ جو CO2 کو کم کرتا ہے اور ابتدائی مرحلے سے باہر اور متبادل کے مقابلے میں اقتصادی طور پر زیادہ موثر ہے۔ قابل تجدید توانائی”.
لیکن موسمیاتی مہم چلانے والوں نے صاف ستھری توانائی کے راستے پر اس مہنگے عمل کی اہمیت پر سوال اٹھایا ہے۔ گرین پیس کے ہیروٹاکا کوائیکے نے کہا کہ جاپان “صرف G7 ممبر” تھا جس نے اتحادی فائر پر زور دیا۔ کے طور پر بیان کیا گیا ہے “صنعت کے تحفظ کے لیے قومی پالیسیاں ‘سورج’ (تھرمل پاور پلانٹ کا) آخری وقت تک۔”
